1991年，管益辉从济南铁路机械学校毕业后，一直从事轨道车辆机械加工工作。他以精湛的技艺和高度的责任感、使命感，为中国高铁事业默默奉献。从“和谐号”到 “复兴号”动车组，再到“600公里高速磁浮”，他始终践行劳动、劳模、工匠精神，先后荣获火车头奖章、齐鲁大工匠、高铁工匠、齐鲁首席技师、中车优秀共产党员等荣誉称号。 

刚进公司时管益辉只是一名普通机械加工操作工，先后学习了车床、钻床、铣床及各种镗床专机加工操作。工作之初，他通过刻苦学习，顺利考取了铣工技师。公司首次引进数控进口设备后，通过长时间地刻苦钻研，他又考取了加工中心操作工高级技师，成为了一名“双料技师”。

     中国高铁高速发展的20年，也是管益辉快速成长的20年，公司重视对技术工人的培养，多次安排他参加国内外交流活动。2019年，作为全国总工会和科技部组织的首期高技能领军人才培训班18名成员之一，赴德国观摩交流；2020年，被省总工会推荐参加了第一届全国技能大赛技能展示交流活动。让他在更高的技能平台上，学习、借鉴和吸收先进的工艺理念和技术，提升了自主创新的能力。

轴箱体是动车组转向架的关键走行部件，如果把转向架比作高速动车组的“腿”，那么轮对轴箱就相当于“膝盖”。近年来，以轴箱体加工为核心，围绕包括设备、工装、吊具、工艺方法、工艺控制、刀具以及检测方法等方面，管益辉解决了多项技术难题，他独创14项先进操作法，完成30多项技术改进，获授权专利23项。主持编著了《转向架柔性加工操作技术》，专业征文大赛获奖4次，省部级以上刊物发表论文24篇，先后获得了全国职⼯优秀技术创新二等成果、山东省职工创新创效竞赛特等奖、中车科学技术进步一等奖等6项创新成果奖。

管益辉带领团队建成了国际领先的轴箱体柔性生产线，完成的产品达40多种，实现了轴箱体柔性化批量生产，将轴箱体加工效率提升了5倍多，人员由15人减少至4人，发明了轴箱体装夹工法，加工返工率由25%减少到1%以下。   

为解决进口依赖问题，公司决定在350公里“复兴号”动车上应用国产化铸钢分体式轴箱体。分体式是一个全新结构，在轴承孔处分为上、下箱体，在检修更换轮对时，可大大降低检修成本，但该结构加工难度极大。他带领团队用两年半的时间完成各种加工参数实验，创造了一种分体式加工工艺和分体式微变形控制工艺，发明制造了检测工装，保证了国产化铸钢分体式轴箱体上千次拆卸也不会变形，量产合格率达到了99%以上。2016年起，“复兴号”动车全部应用了该国产轴箱体，打破了进口依赖，为复兴号高铁装上了国产膝盖。该技术已推广应用到与国内全部4家高速动车组主机厂相关的10家加工企业，累计创效4.65亿元。

作为“金蓝领创新工作室”领衔人，积极响应打造“三师型”人才队伍号召，把“匠心传承”放到重要位置，在“传帮带”上发挥技术专长，他长期关注公司数控人才梯队建设和青年员工的成长，将自己几十年积累的工作经验和高超的加工技术倾囊相授，培养了一支技能过硬的柔性化加工制造人才队伍。

管益辉还参加了技能强国-全国产业工人学习社区技术技能课程录制活动，面向全国产业工人，不仅仅传技授艺，还要锻炼他们的创新思维，将现场的生产经验转化成创新成果并实现创效，为制造业积蓄更多的综合性技能人才。

近年来他培养了各种人才40多名，指导徒弟参加各类技能大赛取得了优异成绩。他带徒参加“2022一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新大赛”，两名徒弟分别以第一名和第五名的成绩获得金奖，他本人也获得了“优秀指导教练”称号。

他一心一意专注于轴箱体加工，全心全意投身于加工制造业，从一个普通的“工”人，成为一名“匠”人，为我国轨道交通行业高质量发展贡献了自己的力量。（《山东工人报》记者王瑞良）

责编：刘昌义