赵春生进行测量指导

人物名片

赵春生，中铁十八局集团第二工程有限公司（以下简称“中铁十八局二公司”）正高级工程师。自1995年毕业后一直在中铁十八局二公司施工一线工作，担任过项目部技术员、技术主管、施工技术部部长、项目总工等职务，多次荣获集团公司劳动模范、优秀项目总工、技术带头人等荣誉称号，其成果《上跨隧道爆破对近距离既有铁路隧道群影响规律研究》被中国爆破行业协会评为“科技进步奖一等奖”，并获得了3项实用型专利。2024年被评为河北省劳动模范。

人物速写

8月26日，四川省达州市，热浪袭人。中铁十八局二公司成达万铁路项目部长胜隧道施工现场，项目总工赵春生刚和职工从隧道巡视出来，脸上的汗水从鬓角流到了下巴，后背的衣服也已经湿透了一大片。此时，记者手机上显示的温度是43℃。

“习惯了，赶上这几天高温天气，每天衣服都是湿了又干，干了又湿，一天下来衣服上全是一道道白色盐渍。”边说着话，赵春生边从车上拿出自己的水壶，猛灌了两口，仿佛在给自己加油。长胜隧道正洞全长4623米，设计为高瓦斯、高风险隧道。为了有效保障隧道施工质量和进度，赵春生每天都要顶着高温到工地上巡视。

而这样的巡视，在他29年的工作中，已经成了常态。粤海铁路、京承高速、向莆铁路、福平铁路……这些铁路工程建设中，都有他奋斗的身影。

从一名农民工成长为中铁十八局二公司的项目总工，成为河北省劳动模范，赵春生的人生里，将匠人本色深深烙印在自己参建的每一项工程中。

赵春生在施工现场对同事进行技术指导

潜心钻研，初入职场筑匠心

“赵工每次都是干项目最难干的阶段，而且大都是重难点项目。”中铁十八局二公司成达万铁路项目部党支部书记龙斌谈起赵春生时说。经历过粤海铁路建设期的狂风怒沙、杭绍台铁路穿越硅藻土层、福平铁路建设时期的连绵暴雨、突破向莆铁路建设难题时18天瘦了20斤……赵春生所经历的重难点项目确实比一般人要多上许多。

1995年，毕业于阜新矿院（现辽宁工程技术大学）电气自动化专业的赵春生一路南下，带着满腔热忱和对未来的憧憬进入中铁十八局二公司，决心在这里扎根一线、施展才华。然而，来自行业的实际情况却给这个小伙子泼了一大盆冷水。

和原来想象的在企业宽敞明亮的车间工作搞设备不同，他在报到的第五天便被派到了项目上，从此开始了风餐露宿、生活单调的野外施工生活。

“其实当时也心有不甘，但我出生农村，身上有农村人那种不服输的劲头，别人能干了，为啥我干不了？”凭着这股不甘落后、不服输的劲头，赵春生白天用脚步丈量每一寸施工土地，熟悉施工的全部流程和每一处细节，不懂的向技术骨干学习，向现场的带班师傅请教，向农民工师傅咨询，不放过任何一个学习的机会。晚上回到宿舍，他会将所学的内容一一复盘、记录在笔记本上，反复钻研，一点一点摸准吃透规范标准，丰富自己的理论知识储备。

持续学习是漫长而枯燥的，何况20多岁正是爱玩的年纪，但凭着恒心和从小养成的习惯，他硬是坚持了下来。扎根施工一线的时候，他常常是那个冲在最前面的人，“多跑、多问、多看”是他工作的真实写照。凭着这份执着与坚定，他逐渐对施工现场的每一道工序甚至每一个环节了如指掌，从一名普通的技术员成长为项目技术负责人、总工程师、项目经理，成了基层一线职工们津津乐道的“行走的项目管理‘教科书’”。

工作仅半年后，他就被调往公司三河电厂项目部施工二队任技术主管，独立负责电厂项目的一个排水管道的施工和自行车棚的建造，“虽然那个活很小，但是对我影响很大，那是我第一次独立负责一个项目，还为公司挣了钱，这让我觉得实现了自己的人生价值！”再回忆起这件事，仍然让赵春生心生感慨。也正是第一个项目的“一炮打响”，更坚定了他的“建筑梦”——认真做好每一项工程。

就这样一个项目接一个项目，南至海南、云南，北至黑龙江、内蒙古，穿越雪山、草原、戈壁……在近30年的时间里，赵春生用自己的脚步丈量着大地，在人迹罕至的山林抑或繁华的城镇中留下了最美的青春。

赵春生培训青年员工

精益求精，硬技术破解大难题

“喊破嗓子，不如干出样子”，多年来，在赵春生带过的各个项目团队里，他都是这么认为，也是这么做的，也因此成为了项目同事们所推崇的“领头羊”。

2021年8月底，赵春生被调到了渝昆高铁云贵段5标三分部任项目总工，渝昆高铁云贵段5标三分部投资总额30.37亿元，是十八局二公司投资最大的高铁项目，共有隧道三座，最长的大坪隧道12335m，它集低瓦斯、涌水、突泥、断层、大变形等风险于一体，属于Ⅰ级高风险隧道；第二个特点是工期紧，领导要求月平均进度不小于250m。上场之初，赵春生和项目团队一起就牢固树立“开局就是冲刺、起步就是决战”的思想，决心打一个铁路建设翻身仗。从建设规划、实施，到洞口的布置、建设，从现场的规范化施工到规范化作业等科学筹划、严格实施，取得了不错的成绩。其中8#拌合站被业主评为“云贵段第一站”，多次代表中铁十八指挥部被别的标段进行观摩学习，为公司赢得了荣誉。

在隧道施工中，赵春生通过抓细节，抓人员队伍建设，抓工序循环，抓班前教育等入手，使三分部的各项工作一直处于各分部前列。隧道由于进度快、质量好，被业主评为“免检工程”，流动红旗从开工便一直被保留在三分部，并且在历次评比中名列前茅。

赵春生检查护坡

在抓好安全、质量、进度的同时，施工效益始终是企业永恒追求的主题。赵春生作为项目总工，和项目领导一起多次深入现场调查，通过优化弃渣场3处，毛家村水库特大桥栈桥标高优化等方案调整，节约资金近4000万元，为项目的增值创效打下了坚实的基础。

成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。线路建成通车后将与成渝、渝万、渝贵等我国西南地区的多条高铁相连，为推动成渝地区双城经济圈建设提供坚实的运能保障。但该高铁横贯川渝交界的大巴山地区，地形起伏大，地质地貌复杂，特大桥和超长隧道串联分布，桥隧比高达80%以上，工程技术难度高。

2023年6月，赵春生调到成达万铁路项目部14标二工区任常务副经理和总工，他积极推动路基、隧道、桥梁合理化变更，变不利为有利，变被动为主动，破解施工难题，节约工期创效益。

郑家梁隧道为微瓦斯隧道，围岩多为泥岩砂岩，稳定性差，洞身局部浅埋，安全风险较高，施工难度大。赵春生发现该隧道天沟原设计方案存在为从中间向两侧用天沟顺接排出，但实际地形左侧天沟需从二级边坡过渡后方可排出，这样就需将二级平台加宽，这无形中增加了成本，也有一定的施工风险。根据长期经验，他提出将隧道左侧天沟标高提高，天沟的水从右侧排出，这样既解决了天沟水的排出问题，也不用增加左侧二级边坡的平台，既节约了工期，为标准化示范段按期完成创造了条件，又节约了投资，直接创效近200万元。

科学施工，啃“硬骨头”的专业户

在项目施工建设过程中，混凝土配比状态是关键因素，直接影响工程质量的优劣。

黑龙江省依兰县县城往北，跨过松花江，走依丹旅游公路25公里便到了丹青水库项目现场。该项目总投资7.25亿元，控制流域面积1753平方公里，平均年径流量5.17亿立方米，是一座以灌溉为主、综合发电兼顾水产养殖等综合利用的中型水库，可满足下游21.41万亩农田灌溉需求。

而在项目施工的关键时期，却出现了问题。2022年8月，丹青水库需要提前截流蓄水，而丹青水库还剩余喷锚混凝土4万多平方米，且喷锚边坡6级近80米高。安全隐患高，工期压力大，资金不到位，天气寒冷等不利因素让项目部犯了难。赵春生临危受命，被调往项目部“救场”。

赵春生在长胜高瓦斯隧道询问瓦检员瓦斯浓度检测情况

“这个问题必须要马上解决，时间紧迫，很多人心里也没底。”赵春生回忆说。他没有退缩，深知找到破解之法没有捷径，只能通过反复试验，在混凝土最佳配比方面不断寻求突破。进驻现场后，他马上开始跟班检测作业，认真了解混凝土性能，观察施工工艺，平均一天下来要走10公里的路程。

通过优化混凝土配合比设置，创新混凝土施作平台等一系列措施，提前15天完成了施工任务，得到了业主的高度评价。业主被赵春生精湛的技能折服，又将水库的一条公路交由公司丹青水库项目部施工，原工期6个月，现要求1个月，并且有一座桩基基础的桥梁，赵春生和团队通过倒排工期、优化设计、科学施工，按期完成了施工任务，为业主的顺利截流奠定了基础。

2020年5月21日，中铁十八局二公司承建的杭绍台铁路飞凤山隧道在嵊州顺利贯通。该隧道为单洞双线隧道，全长1331米，隧道最大埋深107米，是全国首条穿越硅藻土地层的高速铁路隧道。该隧道的贯通，也为我国未来硅藻土上的铁路施工提供了宝贵的经验。

回忆起当时的情景，赵春生感慨地说：“非常难，大家压力很大。”在硅藻土地段施工，在国内还属于空白。硅藻土遇水后稳定性极差，承载力较弱，在施工过程中和干湿交替作用下，硅藻土便容易结块崩解，这就会使它自身的力学性质下降，失去了强度和硬度，导致在施工过程中，隧道内部的断层和位移。杭绍台铁路嵊州段涉及硅藻土层长度在7公里左右，其中，飞凤山隧道进口和出口两处加起来便有近200米，施工难度之大可想而知。

为此，项目部成立以赵春生领衔的科研攻关团队，分别开展了硅藻岩（土）路基长期稳定、变形机理与控制方法等研究。“正常的隧道施工，要么从进口开始，要么从出口开始，只需要一个作业面，但是飞凤山隧道有三个作业面，隧道中间段加了斜井，而施工方率先在斜井处进行试验。”赵春生告诉记者，斜井的作用不仅是为了加快施工进度，更重要的是能够及时提供相关数据。否则，一旦在进、出口开挖时出现塌方等现象，就等于要重新设计线路，会给整个项目带来较大损失。

功夫不负有心人。经过长达17个月的攻关，飞凤山隧道顺利贯通，这个研究成功地填补了国内铁路建设的空白。

“有赵工在，我们整个项目团队就感到吃下了‘定心丸’。”成达万铁路项目部安全总监李欣哲这样评价赵春生。

也正是靠着这种直面难题的毅力，他克服一道又一道难关，成为公司有名的“解难专业户”。

“只有技术长青、人才辈出才是企业发展的动力。”作为科技创新骨干和技术带头人，赵春生更是言传身教，将自己所学无私共享，手把手培养了一批技术骨干，在他的徒弟中，已经有多人走上了项目经理和公司管理岗位。

大巴山的苍茫林海深处，长胜隧道宛若一只远古巨兽，盘旋在崇山峻岭间。赵春生站在隧道口的高台上，手里的对讲机不时传来嘈杂的指令声，眼前是一片繁忙的施工景象。夕阳的余晖洒在他的脸上，映出岁月的痕迹和眼中的愧疚。“这么多年了，我总是忙，忙到连孩子的家长会都一次没去过。”赵春生的声音带着沙哑，他的眼神望向远方，仿佛能穿过这钢筋水泥的城市，看到家中那盏温暖的灯光。妻子的理解和孩子的笑声是他最大的慰藉，也是他继续坚守在一线的动力。

他的身影在工地上显得格外孤独，但他的心中却充满了对家人的爱和对未来的希望。他知道，总有一天，他会放下手中的工具，回到那个温馨的家，用他那双粗糙而有力的手，紧紧拥抱他最爱的人。

（文/图 河北工人报记者赵伟龙 通讯员秦凯）